Новости

В селе Усть-Чем произошёл дорожный инцидент: школьный автобус, в котором находились дети, съехал в кювет и завалился на бок из-за плохого состояния дороги. Как стало известно Сиб.фм от мамы одного из учеников, авария случилась в конце марта, когда автобус возвращался из Усть-Чема и не смог разминуться со встречной машиной. По её словам, никто из детей не получил травм.
«Мы живём в Харино, у нас школы нет. В тот день автобус возвращался из Усть-Чема, не смог разъехаться со встречным автомобилем и свалился в кювет. К счастью, никто из ребятишек не пострадал», — рассказала мама семиклассника.
Директор школы в Усть-Чеме отказался комментировать ситуацию по телефону.
Ежедневно школьный автобус возит детей между деревней Харино и селом Усть-Чем, при этом около 7 км маршрута проходят по технической дороге угольного карьера «Восточный». Родители выражают серьёзные опасения за безопасность детей: по их словам, дорога крайне опасна, а обещанное сопровождение часто отсутствует. Жители даже прозвали этот участок «дорогой смерти».
Ранее, 12 марта, Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту халатности должностных лиц администрации Искитимского района. В постановлении отмечается, что на протяжении долгого времени ответственные лица не принимали мер по обеспечению безопасности на этом участке дороги.
Однако, по словам местных жителей, возбуждение дела пока не привело к реальным изменениям на дороге.
Источник: nsk.bfm.ru

Губернатор Воронежской области Александр Гусев провел рабочую встречу с министром транспорта РФ Андреем Никитиным
Одной из центральных тем стало развитие дорожной сети. С 2026 года планируется капитальный ремонт участка федеральной трассы Р-193 Воронеж - Тамбов протяженностью девять километров с расширением до четырех полос. Также предусмотрена реконструкция двух мостов через реку Усманка. Интенсивность движения на этом направлении уже превышает 30 тысяч автомобилей в сутки.
Параллельно федеральные и региональные власти обсуждают запуск новых инфраструктурных проектов, включая дорогу Курск - Борисоглебск, а также развитие системы метробуса в Воронеже.
Серьезное внимание уделено и общественному транспорту. В регионе сегодня работает 78 маршрутов, а парк превышает 1,1 тысячи автобусов, утверждают власти. За последние годы он значительно обновился: в 2020 - 2024 годах закуплено 406 автобусов, в 2025 году - еще 395 единиц. Дополнительно регион получил 43 автобуса по линии Минтранса сверх лимитов финансирования.
По итогам обсуждений принято решение провести анализ экономически обоснованных тарифов и эффективности маршрутной сети, а также завершить разработку регионального стандарта транспортного обслуживания.
Отдельно обсуждалось восстановление пригородного железнодорожного сообщения: с 1 апреля планируется вернуть электропоезд Россошь - Кантемировка - Россошь.
В ходе визита министр также посетил ряд ключевых объектов, включая транспортную развязку на Остужева, аэропорт и воронежский авиастроительный завод - одно из базовых предприятий российской авиационной промышленности.
Источник: "Российская газета"

В областной столице стартовал активный этап ремонта дорожного покрытия. По поручению Главы города Сергея Жестянникова ход работ на постоянном контроле. Сегодня дежурство по городу несёт первый заместитель Главы Вологды Юрий Сапожников.
«Подрядчик уже приступил к фрезерованию и укладке асфальта. Накануне запустил работу асфальтобетонный завод. Ремонт идёт даже в выходной день: в работе находятся улицы Фрязиновская, Пугачёва, Карла Маркса, Канифольная и другие», - сообщил Юрий Сапожников.
На данный момент законтрактован объём в 30 тысяч квадратных метров. По оценкам специалистов, этих материалов хватит на полтора месяца активной работы. Однако городские власти уже ставят задачу наращивать объёмы, чтобы оперативнее закрывать проблемные участки. Локальные точки для ремонта определяют специалисты «Зеленстроя» — исходя из текущего состояния дорог.
Параллельно продолжается уборка города. В дневную смену во всех микрорайонах задействована 71 единица техники. Контроль за качеством ремонта и уборки ведется ежедневно.
Источник: вологда.рф

Внедрение инновационных решений позволяет строить современные, надёжные и безопасные дороги и мосты. Только силами Федерального дорожного агентства (Росавтодора) за девять лет новейшие разработки были использованы более чем на 1,7 тыс. дорожных объектов, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Научно-технологическое развитие дорожного хозяйства, в том числе внедрение инновационных технологий и материалов, имеет большое значение в условиях беспрецедентных санкционных ограничений. Кроме того, эта работа особенно актуальна сегодня, когда перед отраслью стоят задачи по повышению производительности труда, цифровизации, развитию технологий искусственного интеллекта, сокращению инвестиционно-строительного цикла. Такие разработки позволяют прогнозировать состояние дорожных конструкций, применять интеллектуальные системы управления и экологичные материалы. У российских дорожников, в том числе Росавтодора, накоплен успешный опыт разработки и применения инновационных решений в дорожном хозяйстве. С 2016 года такие технологии использованы более чем на 1,7 тыс. объектов по всей стране. Дорожникам удалось совершить прорыв в отрасли и увеличить межремонтные сроки дорожной одежды федеральных трасс вдвое», – отметил Марат Хуснуллин.
Например, применение современных технических решений делает исследования дорожных конструкций высокотехнологичным процессом. Примером такого подхода служит проведение ускоренных испытаний с использованием симулятора колёсной нагрузки «ЦИКЛОС», созданного по заказу подведомственного Росавтодору ФАУ «РосдорНИИ».
Использование установки даёт возможность в течение двух-четырёх месяцев получить полную картину поведения слоёв дорожной одежды, рассчитанных на многолетнюю эксплуатацию, что значительно ускоряет процесс научной оценки используемых материалов и проектных решений. Симулятор способен создавать до 50 тыс. нагрузочных циклов в сутки, воспроизводя осевую нагрузку до 13 т.
За месяц четыре колеса установки могут приложить нагрузку к испытательной полосе около 1,5 млн раз. Такая высокая интенсивность позволяет специалистам моделировать процесс накопления усталостных повреждений в дорожной одежде, наблюдать за развитием деформаций и трещин на каждом этапе эксплуатации и выявлять причины разрушения конструкции.
Среди отечественных разработок также современные вяжущие материалы и композитные составы для укрепления и стабилизации грунтов земляного полотна. Использование специальных добавок и модификаторов в асфальтобетонных и цементобетонных смесях позволяет улучшить эксплуатационные свойства дорожных покрытий, повысить срок их службы и устойчивость к изменениям климата.
Важную роль в развитии отрасли играют экологичные решения для организации дорожного движения. Применение тумб, боллардов, делиниаторов и бордюров, изготовленных из переработанной резины, не только способствует снижению количества отходов, но и повышает безопасность на дорогах.
Кроме того, при эксплуатации освещения на подведомственных федеральных трассах внедряются интеллектуальные системы управления, которые сокращают расход электроэнергии и увеличивают срок службы оборудования.
В мостовом строительстве особое значение приобретают инновационные материалы – например, вибролитой асфальтобетон, который выполняет функции и высокоэффективного покрытия проезжей части, и гидроизоляции железобетонных конструкций, обеспечивая надёжную защиту от влаги. Одним из самых перспективных материалов сейчас становится сверхпрочный фибробетон: благодаря своей особой структуре он обладает исключительно высокой прочностью, абсолютной водонепроницаемостью и морозостойкостью, что позволяет продлевать срок службы мостов до 100–150 лет, а также значительно снизить массу конструкций по сравнению с традиционным железобетоном.
Для обеспечения устойчивости большепролётных и внеклассных мостов в России впервые в мире разработан национальный стандарт, который определяет методы подтверждения аэродинамической устойчивости пролётных строений. Этот документ основан на результатах многочисленных экспериментальных исследований и может служить образцом для мировой мостостроительной практики.
Источник: government.ru

С 6 апреля 2026 года часть дорог Челябинской области закроют «на просушку», передает корреспондент Агентства новостей «Доступ».
«С этой даты на дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения вводится ограничение движения механических ТС и транспортных средств с нагрузкой на ось более 6 тонн», – говорится в сообщении Миндортранса.
Движение таких транспортных средств ибудет осуществляться на основании разрешений, выдаваемых в информационной системе оказания государственной услуги  ФКУ «Росдормониторинг».
Срок действия ограничения – до полного просыхания земляного полотна, но не более 30 суток с 6 апреля.
«На дороги, входящие в состав опорной сети региона, ограничения не распространяются», – уточнили в ведомстве.
Источник: dostup1.ru

Как сообщает пресс-служба администрации Нижнего Новгорода, технические тротуары и прилотковые части дорог начали мыть в Московском районе столицы Приволжья.
Согласно информации, после окончания аномально снежной зимы бригады проводят механизированную уборку дорог и чистят полотно от накопившихся песка и мусора.
Также начато промывание проезжих частей основных улиц. В частности, 25 марта рабочие чистили прибордюрные полосы и отбойный брус на Московском и Сормовском шоссе, ул. Красных Зорь, ул. Куйбышева, ул. Левинке. На Бурнаковском проезде велись работы по рыхлению снега. Также в порядок приводят тротуары и остановочные павильоны.
По словам главы Московского района Владимира Кропотина, на постоянном контроле находится ситуация по подтоплениям талой водой отдельных участков. Накануне специализированная техника откачивала воду на ул. Чебоксарской и ул. Маршала Казакова.
Напомним, дату ежегодного месячника по благоустройству определили в Нижнем Новгороде.
"Техника переоснащается "на лето", рабочие чистят дороги, прибордюрные полосы, убирают вскрывшийся из-под снега мусор, приступают к мойке ограждений и остановок. Скоро начнём мыть и проезжую часть, в том числе с шампунем", — пояснил план работ глава города Юрий Шалабаев в своем канале в MAX.
Источник: «НТА-Приволжье»

На некачественную дорогу председателю СК РФ Александру Бастрыкину пожаловались жители села Есеновичи. Речь идет об автомобильной дороге Вышний Волочек — Есеновичи — Кувшиново в Тверской области. Там из-за регулярного передвижения грузовиков разрушается асфальтовое покрытие, образовалось множество ям. Отмечается, что передвижение затруднено, может привести к ДТП и к поломкам автомобилей.
Жители обращались в компетентные органы, но меры по ремонту дороги до сих пор не принимаются. Ранее ситуация освещалась в соцсети — автор публикации отмечал, что по этой дороге, в том числе,  проходит маршрут школьного автобуса.
Региональный СК организовал процессуальную проверку по этой ситуации.
Глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил руководителю регионального ведомства Альберту Кизимову возбудить уголовное дело и доложить о ходе и результатах его расследования.
Источник: afanasy.biz

Каждый год в РФ вводятся в обращение новые тысячи километров дорог, однако их дорожное покрытие быстро приходит в негодность. Причина – проезд по ним грузовиков, чей груз систематически превышает установленные нормы по нагрузке. Ежегодный ущерб дорогам от перегруза составляет 2,5–3 трлн руб. По мнению экспертов, собравшихся обсудить эту ситуацию на конференции Издательского дома «Коммерсантъ», решением проблемы могут стать налаживание более эффективной работы автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) и популяризация многоосевых видов транспорта отечественного производства.
18 марта в зале «Давос» «Swissotel Красные холмы» в Москве состоялась конференция ИД «Коммерсантъ», посвященная решению проблемы перегруза большегрузного транспорта. Дороги строятся, но из-за грузовиков, систематически превышающих весовые нормы, они быстро разрушаются, а существующие механизмы контроля работают неэффективно, обозначил проблематику модератор конференции — ведущий радиостанции «Коммерсантъ FM» Петр Косенко.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин заявил, что проблема кроется не в технологиях, а в людях и коррупционных схемах: бюджетные средства осваиваются, но автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК) не работают или содержатся в ненормативном состоянии. Спикер привел примеры по стране (Чебаркуль, Новая Ладога, Новосибирск), где из-за дефектов дорожного покрытия, ржавчины и халатности собственников дорог добросовестные перевозчики получают многомиллионные штрафы, а обслуживающие компании продолжают получать оплату. По его данным, половина из 579 АПВГК не функционирует, а общий убыток от таких систем составляет миллиарды рублей. Единственным эффективным решением Владимир Матягин считает общественный контроль: создание совместных комиссий с участием общественников, собственников дорог и прокуратуры, что уже доказало свою эффективность на региональных дорогах Ленинградской области.
Идею общественного контроля поддержал президент АНО «Общество защиты дорог» Николай Николаев, отметив, что ежегодный ущерб дорогам от перегруза составляет 2,5–3 трлн руб. Он сравнил китайскую и европейскую модели грузоперевозок, указав, что трехосные грузовики с нарощенными бортами создают критическую нагрузку, тогда как многоосная техника распределяет вес равномерно. Проанализировав ответы из регионов, спикер привел данные: 75% грузовиков в Татарстане ездят со скрытыми номерами, в Ивановской и Владимирской областях зафиксированы поджоги АПВГК, а в Саратовской области нет ни одного работающего пункта. В качестве стратегических мер Николай Николаев предложил создать бесшовную сеть весового контроля с уведомлением водителей о нарушениях в реальном времени, ввести солидарную ответственность грузоотправителей и субсидировать обновление парка на многоосные отечественные грузовики. Главными целями он назвал повышение безопасности дорожного движения, увеличение межремонтных интервалов и «обеление» рынка.
Вице-президент АТЭС Тарас Коваль начал с того, что существующие проблемы — следствие перехода к рыночной экономике без создания необходимых регуляторов. Он указал на методологическую ошибку: весовой контроль курирует департамент дорожного хозяйства Минтранса, а не департамент государственной политики в области автомобильного транспорта, хотя нагрузка на оси напрямую зависит от размещения груза. Спикер привел примеры «технических абсурдов»: «лучшим самосвалом 2019 года» была признана модель, предназначенная для работы с перегрузом почти в два раза, схемы с поднимаемыми осями позволяют обходить осевые нормы при массе автопоезда 44 тонны, проблема дорог разных категорий (6, 10 и 11,5 тонны) на одном маршруте, где водитель получает штраф, не имея физической возможности соблюсти нормы. Тарас Коваль раскритиковал использование весов с погрешностью 10% для вынесения штрафов — по его мнению, это лишает добросовестных перевозчиков стимулов к развитию. В качестве решений он предложил изменить весогабаритные нормы, использовать для вынесения штрафов только весы с погрешностью не более 2%, снизить нештрафуемый порог с 10% до 2%, пересмотреть концепцию автоматического контроля (так как он не может проверить крепление груза или состояние шин), а также строить цементно-бетонные дороги, которые устойчивее к нагрузкам.
Депутат комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Петр Аммосов (КПРФ) выступил с критикой текущей системы, начав с необходимости восстановления стационарных постов ГИБДД для круглосуточного контроля. Он заявил, что система «Платон» не выполняет свою функцию, поскольку собранные средства не направляются на строительство и содержание дорог. Говоря о специфике своего региона — Якутии, депутат указал на нерешенные проблемы автозимников, отсутствие нового флота для северного завоза и низкую загруженность железной дороги из-за высоких тарифов. Он выступил за ограничение нагрузки на асфальтовые дороги 10 тоннами, особенно в период весенней просушки, и раскритиковал административные барьеры, когда получение разрешений на строительство трассы занимает 26 месяцев при сроке стройки 3 месяца. Особую тревогу у него вызвала ситуация с водителями-дальнобойщиками: ранняя смертность из-за переработок и недосыпа, а также отсутствие притока молодежи в профессию. Петр Аммосов высказался за стимулирование покупки российской и белорусской техники, констатировав, что сегодня лишь каждая 15-я грузовая машина на дорогах — отечественного производства. Для исправления ситуации он заявил о необходимости системной поддержки со стороны государства и локализации производства тяжелой техники в РФ. В качестве системного решения депутат предложил вернуть в отрасль госкорпорации и национализировать дорожное строительство, поскольку частная собственность, по его мнению, не справляется с задачами.
Президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов обозначил острый кадровый кризис: средний возраст водителя-дальнобойщика — свыше 50 лет, а молодые кадры не идут в профессию из-за ее непопулярности, несмотря на высокие зарплаты. Говоря о штрафах, Белов отметил их несправедливость: суды не принимают аргументы о неисправности весов, даже если из трех рамок перегруз показала только одна, а средства перевозчиков замораживаются на время разбирательств. Он также указал на финансовое давление: 80% средств в компаниях — заемные, а высокая ключевая ставка делает кредиты неподъемными, в то время как норма о солидарной ответственности грузоотправителя на практике не работает.
Подводя итоги, модератор конференции Петр Косенко отметил замкнутый характер проблемы, когда участники рынка перекладывают ответственность друг на друга. Вместе с тем проблема перегруза и разрушения дорог существует, и внимание общества и бизнеса к ней показывает, что она — одна из ключевых на пути успешного экономического и социального развития страны.
Источник: kommersant.ru

В Новокузнецке начался ямочный ремонт дорог литым асфальтобетоном. Об этом сообщил мэр Денис Ильин.
На выходных подрядчик по гарантии устранил часть дефектов, которые образовались после зимы на кольце Металлургов - Строителей.
До конца недели планируется привести в порядок дороги на кольцевой развязке «Рембыттехника», проспекте Кузнецкстроевском и кольцевой развязке Павловского.
«Накануне вечером работали на улице Лазо и дальше - в сторону Северного въезда. Сегодня заходим на Запсибовский мост. Делаем все, чтобы дороги стали безопаснее», - написал мэр в своем канале в МАХ.
Ранее мы писали, что на аппаратном совещании в правительтстве губернатор Кузбасса поручил отремонтировать дороги, на которых за зиму образовались дефекты.
Источник: kem.kp.ru

Дороги Новосибирска местами затопило после потепления. В этом году выпало аномальное количество осадков. При этом, как замечают горожане, снег с дорог и тротуаров не вывозили полностью. С приходом потепления он начал таять: затопило улицы и тротуары. Ливневки, где они есть, порой не справляются, на многих участках они и отсутствуют.
«Лодки — это хорошо, но на наших дорогах сейчас актуальнее эхолот, чтобы в луже не найти сюрприз в виде открытого люка», — рассуждает читатель НГС.
«Вместо машины корабль нужен. Вот так плыли по съезду с Димитровского моста в сторону „Ясного берега“», — пишет читательница.
НГС направил запрос в пресс-центр мэрии, чтобы узнать, как власти планируют бороться с лужами.
В Новосибирской области в ближайшие три дня воздух может прогреться до +13 градусов, ожидается небольшой дождь. Горожанам стоит подготовиться к появлению еще больших рек в городе.
Источник: ngs.ru